Рефераты по теме Архитектура и строительство
Реферат Архитектура московского метрополитена
Скачать реферат↓ [379.58 KB]
Текст реферата Архитектура московского метрополитена
Архитектура Московского метроЗа более чем полувековой период существования метро мы привыкли к
нему, но, став уже будничным транспортом, оно но теряет своей былой
репутации «чуда» чуда техники и чуда искусства.
Художественный авторитет метростроения завоевывался в 30-е годы, в
пору сооружения линий и станций первых очередей. Впечатление,
производимое на людей «подземными дворцами» было столь ошеломляющим,
что пуск первой очереди связывался с наступлением новой
«метрополитеновой эры», когда вместе «с городом совершенствуются и
люди, которые в нем живут». Для жителя Москвы от мала до велика метро
стало критерием и эстетических оценок, и чувства патриотизма. «Может,
тебе еще и метро не нравится?» резко тогда ставился вопрос о вкусах.
Престиж метро подкреплялся широко публикуемыми в печати откликами
известных ученых, мастеров искусства, политических деятелей, высоких
иностранных гостей./ Вот как пишет о метро, среди прочих впечатлений о
Москве Лион Фейхтвангер: «...средства сообщения работают хорошо, и
наивная гордость местных патриотов к их метрополитену вполне
обоснована: он действительно самый красивый и удобный в мире». Юлиус
Фучик помещает в чехословацкой газете «Руде право» в 1935 году очерк
«Краткая история московского метро», а американский инженерконсультант
Джон Морган тогда же издает в Советском Союзе брошюру «Московский
метрополитен лучший в мире».
Под воздействием магии завоеванного в 30-е годы авторитета все
последующие этапы строительства и художественного оформления метро
воспринимались как безусловная данность. Например, кольцевая линия,
последний участок которой был сдан в 1954 году. Нельзя сказать, чтобы
все станции неизменно удостаивались похвалы. Какието и порицались в
печати за отдельные недостатки. Но, если и возникали сомнения в общей
направленности художественного развития метростроения, то его
концепция не пересматривалась. Более того, среди прочих архитектурных
объектов именно станциям метрополитена традиционно предписывалась
наиболее репрезентативная роль. Уникальность общественносоциальной и
эстетической значимости образов метро не была оспорена ни официальной
критикой, ни обыденным сознанием. Отношение москвичей к архитектуре
метро «не подвержено изменениям примерно так же, как, скажем, к
любимой вещи, которая некогда была заведена как праздничная и уже
долгие годы продолжает ею оставаться».
Даже когда в конце 50-х годов была резко осуждена «роскошь»
послевоенного строительства и станции метро стали упоминаться в
художественнокритической периодике в качестве примеров декоративных
излишеств, в целом архитектура метрополитена осталась как бы вне
научнотеоретической ревизии. Ответом архитекторовпрактиков на уроки
критики был мгновенный и полный отказ от всякой художественности в
метро новые станции стали наглядным воплощением эстетики
функционализма и «прямого угла». Уже через четыре года после
сооружения последнего участка «пышной» кольцевой линии и всего через
год после сдачи достаточно щедро декорированных